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真的不是狼来了 距离量产不远 试驾恒驰5

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恒驰5的产品力已经不错。在这个价位里面,能有如此的空间表现、三联屏的科技感、内饰质感到位,而动力充沛,基本上没有太多可圈可点的地方,完全符合国人对汽车理解。

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网易汽车5月26日报道 前阵子有关恒驰的谣言真的满天飞,可惜大多数都不攻自破。尽管量产计划不得不延迟,但恒驰5参数图片)已经迫不及待来到我们身边。这次我们先放下成见,回归本质,把恒驰5开起来一起感受一下,看它的驾驶质感是否真的能达到我们的期望。


关于恒驰5的热度真的不低,大家都有一种吃瓜看热闹不嫌事多的节奏。就是试驾当天在广州大学城随意走动也能引起媒体圈内的一股骚动,误以为恒驰又是在逢场作戏。确实,恒驰5从研发到现在试制车下线经历的时间真的不短,放在传统车企来说这个时间节奏没问题,但跟新势力造车相比确实有点慢工细活的感觉。


不管怎么样,产品力是根基,而恒驰5的参数表现一点也不难堪。车身尺寸4725/1925/1676毫米,轴距是2780毫米;采用宁德时代提供的72.8kWh的磷酸铁锂电池,官方CLTC工况续航602公里;前电机150kW,345N·m,官方百公里加速时间是7.8秒。还有三联屏、百度生态应用、高通8155芯片、支持OTA升级、L2级驾驶辅助、APA全自动泊车、氛围灯、香薰系统等等。

家用的驾驶质感

恒驰汽车的产品系列定位都比较清晰,而恒驰5的定位从来不是运动型车,所以别先入为主期待太多运动操控的表现。跟工程师也深入交流,电机也是用的名牌供应商联合电子提供,150kW和345N·m这个动力已经跟很多低功率2.0T发动机相差无几,放在20万元这个价格区间来说,动力数据可以说是上游的表现。


其实大多数中国人对汽车的理解跟很多发达国家不一样,对操控动力的需求并不强烈,只需要开得舒适就好。恒驰5的动力调校也吃准这块,尽管有4种驾驶模式,节能、舒适、运动以及个性化,但这4种模式动力爆发都偏向温柔,甚至运动模式下动力输出也是先缓后慢,整个动力输出过程线性,其实这种动力调校对乘坐舒适性是加分的。


电车当然也有电车的节奏。恒驰5的动力响应也是泾渭分明,节能和舒适模式下更加注重动力输出的平稳,油门的响应不会特别激进,能够勉强跟得上快节奏的驾驶风格;至于运动模式,油门响应加快,更让你不由自主想快速穿梭在车流当中。


动力的底气让你在紧急关头不会捉襟见肘。随意一踩,车速已经突破法定限速,尽管有一定的推背感,但不至于让人晕厥。劈开路上的网约车、出租车乃至同价位的燃油车也是轻松加微笑。这动力相信这个层级的消费者不会有太多的抱怨。



有加速必定有减速,恒驰5另外一个加分项是制动能量回收。一般的电车都会有制动能量回收可调,但往往只有强和弱。恒驰5不仅只有这两个,还有“无”这个级别。对,你没理解错,就是没有制动能量回收,也没有油车的发动机拖拽感觉,相当于空挡滑行。


其实这种感觉还是挺爽,松油门的时候不用担心制动能量回收介入带来的拉扯感,避免那种走走停停的恶心感,做过网约车的家人们都知道这份感觉。回头一想,这种滑行也一定程度避免了油门当刹车的误操作,实在是安全。


不过其余两种制动能量回收表现就并不是特别友好,弱的级别下如同带挡滑行,强的级别下就是单踏板模式;而且制动能量回收的介入跟一些电车也一样,比较突然;工程师也表现未来也会进行多次的调校,未来或许会表现得更加完善。


驾驶质感很大程度却取决于底盘转向以及隔音降噪的表现。恒驰5采用前麦弗逊后多连杆的悬架,而且后悬架下摆臂采用铝合金的材质降低簧下质量,有助于提升整体的悬架响应性。目前确定可调悬架是不会出现在恒驰5身上。


毫不意外,恒驰5的底盘调校以舒适性为主,整体悬架会更软,面对大坑洼过滤会比较到位,能够呈现出一定的韧性。不过对连续的细微小振动情况,悬架处理得会略微生涩,就算透过厚实的座椅也能感受到来自路面的信息。另外,悬架对于车身的侧倾并不是十分坚决,更软的弹簧和防倾杆搭配也定调这台车的基底。


转向助力大小能够随着驾驶模式进行调节,并且能够在个性化中进行单独调节。转向也同样以轻盈舒适为主,就算在运动模式也没觉得太重。转向响应属于正常家用车的水平,不至于慢半拍;透过方向盘能够感受到来自路面的信息,让整个转向不缺乏沟通感。


NVH方面,恒驰5采用液态喷涂阻尼胶技术、钣金空腔加注膨胀胶等技术,让车辆对振动和噪音的抑制有所提升。在市区以及郊区的驾驶中,风噪的隔绝是没有问题,但上到一定速度后对于轮胎路噪的隔绝就顾此失彼,还有不少提升的空间。

总体来说,底盘能带来一定的舒适性,应对市区路况绰绰有余,高速驾驶能带来一定的信心,但还有不少的提升空间。相信日后的正式量产车能够完善这部分。

豪华和科技迎面而来

这次也是正式体验恒驰5的内饰,进入车厢内迎面而来就是三大连屏的科技感,视觉冲击力特别强。超大的曲面玻璃面板确实震撼,而且屏幕采用3D双热弯的技术,工艺相当复杂,达到18道工艺,再搭配着in-cell触控技术,所以整个屏幕不管是触控还是视觉观感不会觉得有厚重的感觉。


尽管是大连屏,但每个屏幕之间还是存在一定的区分和间隔,让人会觉得有明显的分割感。仪表盘和副驾的屏幕都是10.25英寸,分辨率达到1920×720,而中控屏的尺寸是14.6英寸,分别达到1920×1080,也就是1080P的尺寸。三块屏幕的清晰度和亮度是没有问题,都是属于高清,看起来也挺舒服。只不过系统底色只有黑色,如果能加上白色的背景色,相信在日间观看时会更加清晰。


车机系统也是这次重点的体验。首先车机用的是高通8155的芯片,这块芯片几乎各行各业都抢着来用,如果日后量产都配这块芯片的话,恒驰在供应商当中的话语权还是蛮厉害。这块芯片运算能力达到8 TOPS,所以不用担心会卡顿。


车机系统有一个有意思的名字,叫观山海。主界面的UI设计以当下流行的扁平化为主,布局也是非常清晰,以地图和音乐播放为主,这也是最常用的功能。左侧是各版块的菜单布置,主界面、地图导航、多媒体音乐、车辆控制以及程序等,下面就固定空调的设定;而且菜单逻辑都是以一级、二级菜单布置,所以上手难度并不高。


车机系统操作起来还算流畅,当然由于是试制车的原因,未来肯定有很升级优化的地方,而升级优化就可以通过OTA获得。系统支持语音助手,只需要呼喊“你好,小驰”,语音助手就能马上响应,通过语音指令可以让它实现导航设置、播放歌曲音乐、控制空调、开关车窗等,便捷性还算不错。除了语音交互,还支持视觉交互、手势控制以及光效交互等。

系统用的是百度车载生态,所以地图导航软件也是用的百度,音乐是QQ音乐,而视频是西瓜视频。未来还支持百度生态中上千款的软件,App资源不必担心。副驾的屏幕主要以视频播放、音乐以及导航设置为主,并且可以实现三指左右滑动屏幕内容。


车内除了科技感外,内饰的质感也相当豪华。内饰用料主要以麂皮、真皮、钢琴烤漆和仿木纹的材质打造,不管是中控台下方,还是门板处,摸起来都是柔软的。采用电子换挡的设计,所以中控台下方的空间并没有浪费,布置一些常用实体键以及超大的储物槽。



前排座椅是一体式,有点赛车桶椅的感觉,整体比较柔软,两侧夹得很紧,支撑充足;前排座椅都有座椅通风加热的功能。而后排的空间作为一台紧凑型SUV还挺宽敞,坐垫长度足够,能完全托住大腿,地台全平值得点赞。






后排能够享受的配置,大尺寸的全景天窗、两个空调出风口以及两个12W的充电接口。后排靠背支持4/6分割放倒,后排座椅放倒后可形成全平空间,容积达到1417升,而且尾箱地板下拥有大储物槽,非常适合放下各种工具。不过尾箱缺乏锚点而无法捆绑物品。



全场焦点的造型

相信大家对恒驰5的外观已经相当熟悉。它的外观设计出自于前五十铃设计部部长丸山公顾之手,五十铃D-MAX和mu-X设计都是他设计。恒驰5前脸采用电动车惯用的封闭式中网设计,搭配战戟式的日间行车灯,立体的前脸造型,整个车头看起来还是挺和谐的,颇有新势力造车的味道。


恒驰5整台车的设计主要以简洁的风格为主,其实也可以说有点日系的味道。车身侧面基本上没有明显的腰线,还是以圆润的过渡为主。而且恒驰5的尺寸并不小,车身长度去到4725毫米,轴距达到2780毫米,比RAV4和CRV都要大。

轮毂的样式用了低风阻的设计,21寸的轮胎在侧面看起来正好。车尾的造型也呼应这前脸,既简洁又有立体感。



总结

先抛开品牌来说,恒驰5的产品力已经不错。在这个价位里面,能有如此的空间表现、三联屏的科技感、内饰质感到位,而动力充沛,基本上没有太多可圈可点的地方,完全符合国人对汽车理解。如果价格到位的话,其实竞争力还不错。话说回来,消费者买车又怎么样能够不关注品牌。前阵子有关恒驰的一些流言蜚语都不攻自破,相信恒驰5也可能顺利的量产,只不过还需要点时间准备。同样需要时间的是,如何在消费者心中建立起信心,这也是未来恒驰当务之急的工作。

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