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把人民的需求拿捏得刚刚好 试驾五菱佳辰

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还有谁能把人民的需求拿捏得刚刚好?

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网易汽车5月27日报道 自从五菱发布银标战略车型后,五菱的银标车型开始脱离了工具型车的影子,不管从配色、内饰设计以及外观上都逐渐有高级感。随着MPV逐渐成为热门,五菱也借东风推出第三款车型-佳辰参数图片)。这款车面对的是多人的家庭,兼顾日常工作所需,更关键一点是定价10万元7座车。究竟五菱佳辰有木有这个实力呢?

五菱佳辰定位比凯捷更加接地,定义为人民的百变生活空间,也就是意味着可以为普通老百姓担当起生活和工作上的伙伴。佳辰采用全新的“翼动美学”设计理念,整体车身设计更加精致、充满律动的气息。佳辰长宽高尺寸分别为4785mm/1820mm/1760mm,轴距长达2760mm,并且采用2+2+3的剧院式布局。搭载1.5T 涡轮增压发动机,最大功率108kW,最大扭矩250N·m,匹配模拟8速CVT变速箱。另一大亮点,搭载Ling OS灵犀系统,可以实现连续的语音对话操作。


外观有高级感

佳辰的外观基本上抛弃五菱传统平实的设计,采用全新的翼动美学设计理念,整体风格充满张力和一种源自于内在的自信。中网的采用银标家族式的飞翼式设计,大V形状的镀铬饰条显得特别精致,而且中网的层次感特别突出,搭配保险杠下方的横贯镀铬饰条,确实增加不少高级感。

日间行车灯点亮后与中网融为一体,进一步突出细腻的设计。另外还有自动大灯功能,提升使用便利性。


车身侧面是传统的MPV的造型,不过通过腰线贯穿车头至车尾,带出更加犀利白起的质感;后视镜底座也增加镀铬装饰件进行点缀,进一步增加精致感;D柱采用亮黑色的装饰,营造出悬浮式车顶的时尚元素。


五菱佳辰的尺寸为4785×1820×1760毫米,轴距为2760毫米,整体车身尺寸非常接近中型MPV。为了营造出更加舒适的乘坐感受,车窗腰线特别低,人坐在车内基本上车窗下沿在肩膀以下,特别是中排车窗面积达到0.35㎡,确实在车内的感受特别通透,没有任何的压抑感。


车尾的设计也较为传统,整个车尾没有一刀切,而是像楔形的结构,保险杠比尾翼更加突出;车尾并没有采用烂大街的贯穿式尾灯设计,而是采用镀铬饰条进行点缀,尾灯点亮后形成展翼的造型,与大灯形成呼应。


轮毂采用亮面的造型,密辐条式的设计能够带来一定精致感,轮胎尺寸205/55R16,搭配阿特拉斯AS380轮胎,主打经济性。



Ling OS灵犀语音交互太聪明

当习惯车内满是大屏时,再开门走进五菱佳辰的车内,会觉得顿时变得实在,并没有太多的屏幕干扰驾驶,这才是汽车该有的模样,而不是电子产品。

虽然试驾体验的车型是黑色内饰,但同样不妨碍佳辰内饰的档次感得到提升,特别是一些用料和缝线位置都经得起精挑细选。整体的内饰层次感丰富,每个功能区分清晰,符合人民出行的根本需求。


方向盘采用皮革包裹平底的设计,左侧按键是定速巡航和电话,右侧是多媒体控制,不过右侧的镀铬按键只是装饰品,没有实际的作用。方向盘的3和9点位置采用打孔处理,手感摸起来更加细腻。



真的很久没有看过传统的指针式仪表盘。指针式仪表盘虽然看起来传统,但关键的速度和转速的信息都是清晰易读的,中间小屏幕能够显示里程、油耗等信息,这就足够了。


车里的重点是10.25英寸的中控大屏,搭载五菱自主研发的Ling OS灵犀系统,集成科大讯飞、博泰等资源的智能车联系统。Ling OS灵犀系统内嵌网易云音乐、酷我音乐以及喜马拉雅电台,基本上涵盖了所有版权和风格的音乐,年轻人开车不无聊。如果觉得不够,还有专属的五菱电台,在最孤独的路上陪伴着你。



Ling OS最智能的是语音交互,轻轻呼唤“你好,小菱”,由专业声优山新录制声音就会呼应你。小菱的虚拟形象由国内知名设计团队合作打造,共包含34个交互场景和开机动画。基于3D 虚拟形象的人机交互,使人机交互更有温度。而且语音交互可以识别一连串的指令和动作,比如下面这套指令:

打开空调,温度调到20度,风量最大,打开主驾车窗,打开右后车窗,打开天窗,吹窗吹脚,打开外循环,打开雨刮,氛围灯调成红色

通通都能按顺序实现,而且居然能语音打开雨刷,虽然没什么用,但很厉害咯!



系统搭载的是百度地图,支持组队出行、微信无缝导航、路书定制等功能,如果能跟同为Ling OS系统的车出行,确实有一定的乐趣。


佳辰配备360°全景影像,清晰度和解析度还算可以,通过多视角的切换,确实能够提升行驶在窄路的安全性。


佳辰在空间的处理上确实照顾到家用人群的需求。首先丰富的储物空间真的非常讨好人,全车多大23处的储物槽,扶手箱、中控台、门板的拉手和巨大的储物槽、中排座椅看来两侧的手机专用槽以及第三排的杯座,这些储物空间表现让人仿佛进入了日系车。


比较遗憾的是,充电口并没有太多,做不到人手一个,第二排只有一个,第三排也只有一个。不过第三排拥有独立的空调出风口,并可以调节风量大小,制冷效果还不错。


座椅采用菱格纹的形状处理,而且面料采用亲肤的材质,整体舒适得到了保证。第二排的座椅是独立的座椅,前后移动的范围达到120毫米,靠背倾斜的角度也比较大。让我更加意外一点,座椅采用剧院式阶梯布局前中后排每层落差80mm,特别是第三排座椅的视野特别好,仿佛坐在山顶一览无余,完全没有压抑的感觉。



第三排座椅可以实现4/6分割放倒,并且向前翻折,实现最大的1177升容积。不过无法隐藏第三排座椅确实在装载长条物品时有点不便,而且第三排座椅靠背只有一种角度,无法进行调节。





无惧各种路况

五菱佳辰就算怎么变,它还是一名多路况适应的选手。它搭载1.5T涡轮增加发动机,最大功率108kW,峰值扭矩250N·m,匹配最新一代模拟8速的CVT变速箱,当然还有6MT的手动变速箱。


开上佳辰的第一瞬间,会觉得方向盘的回正怎么怪怪的。佳辰采用耐世特电子助力转向,虽然能够有轻盈的转向手感,让任何的驾驶者都能轻松驾驭,但回正力矩过大,转向阻尼变小却难以给到操控的快感。另外,车头的响应并不是特别激进,转向输入后,车身作出动作迟缓半刻。当然也许是我对它有非分之想,其实这种的转向质感以及响应精准度也是MPV的正常表现。


有网友问我动力总成匹配得怎么样,这个问题我刚开始是犹豫了一下,但想了这是五菱惹,怎么可能会出现问题。果不其然,动力上手毫无学习难度。首先没有花里花俏的驾驶模式调解,挂入S挡就是运动模式。动力响应不会特别激进,谈不上跟脚,但只要循序渐进踩下油门,动力就能柔和线性输出;就算深踩油门,变速箱也不会过于打滑,转速一上去动力也随之而来。


S挡的动力响应会更快,整体爆发力确实放在当下并不快,但跟上车流还是没啥问题,就算满载也是比较轻松。CVT变速箱也是尽职尽责,不会带来奇怪的动作,大可放心。


五菱佳辰的悬架也是这个级别常见的前麦弗逊,后扭力梁的悬架。底盘的调校更偏向全路况形式,也是五菱神车那种什么路况都能上。能够明显感受出底盘的扎实,过减速带、坑洼、起伏路面都能清晰感受到悬架的扎实功底。悬架对振动的过滤有自己的一套方法,能过滤较大的振幅,却保留部分小震动,让你清晰感受路面的状况。当然在前排会觉得这种振动有利于驾驶,但第二排便会觉得略微烦躁,第三排更是。


正是如此,悬架在面对较为恶劣的路况时更有信心,不担心车辆会被弹飞,或者太软而触底。这也是五菱深知人民的生活状况,就算佳辰的调校也不例外。


五菱在佳辰的NVH上也下了不少的功夫。整车装置43处声学包,在前围、地板、轮罩等重点区域进行吸声+隔声的多层、多领域覆盖,发动机采用液压悬置,降低并阻隔发动机噪音产生。不过实际体验中,路噪的隔绝还是一般,甚至能够明显感受出路面的粗糙感,或许是轮胎在作怪。


总结

从佳辰的身上,看到了日系车在做MPV的影子,那种小而精美的感觉。五菱确实把国人的需求拿捏得恰到好处。只给最适用的,其他可有可无都不给。佳辰面对的人群正是中年危机的家庭用户或者初创企业主,大空间能够带给他们实实在在的便利,而且也能满足各种场景化的需求,家庭出行、日常接待、载物、拍摄用车甚至做爆锤渣男柠檬茶摆摊都完全没问题。五菱有口皆碑,不管是动力底盘调校,还是质量的可靠性,真的一点都不用担心。只有无限贴近人民的生活方式,才能真正的赢得人心。



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